德国产电动汽车

       开关转接了，德国产的电动汽车发动起来了。“汽车已经有近乎130年的历史，如今开始了新时代”，2013年夏宝马集团总裁Norbert Reithofer（诺伯特·雷瑟夫）在纽约的一个大型车展上介绍由这个位于巴伐利亚的汽车公司制造的首部电动汽车i3时如此宣布。与此同时，宝马在其他两个大洲 -- 在伦敦和北京 -- 也推出了由碳材料制作的电动快车。今年，宝马还将推出电动跑车i8。这说明：i型车不是仅仅将电动驱动替换了传统发动机的“特殊车辆”。宝马公司有了新的方向，没有哪个汽车公司像它一样坚决地致力于电动交通，这个世界头牌汽车生产商想尽早在未来市场定位。宝马设计师们早就不把驾驶乐趣与可持续发展看作一对矛盾。尽管入手价格可观，而且等货时间需要整整半年，电动汽车的客户还是排起了长队。作为世界领先的汽车制造商大众公司在2013年底也竭尽全力，成功将电动汽车 -- 小型车e-up -- 打入市场。不久之后，在德国销量最高的高尔夫车型也进行了电动化。“至2014年底，还将有16个新电动系列车型出现，需求明显增加。”德国汽车工业联合会技术与环境部干事长Ulrich Eichhorn说。

 

上图：充电中的汽车 

联邦政府在联合执政协议中已确定了目标：至2020年将有100万辆电动汽车上路。根据最新的发展，这个目标是可能实现的。不过，在日本、美国和法国，电动汽车和混合动力汽车挤入市场的步伐继续明显向前。联邦总理默克尔对电动汽车非常有信心：“我们的目标是可行的”，她在2013年“电动交通在世界驶动起来”的国际大会上说。

默克尔说，德国应该成为电动交通的领头市场和领头供货国。不久前，热门品牌Tesla（特斯拉）的创建人和首席执行官Elon Musk（伊隆·马斯克）强调了德国市场对世界生产商的巨大吸引力，这位加利福利亚电动汽车的先锋承诺说：“我们将在德国投很多钱”，“德国是一个赏识汽车技术的国家，因此对于我们特别重要。对于特斯拉而言，S型电动车在德国客户那里受到欢迎是非常重要的。”随着新型、时髦车辆的出现，电动汽车在消费者中的接受度也逐渐发生改变。“开这种小车的乐趣让我惊艳”，来自比利时的Jan在宝马i3博客中写道，“这个东西飙起来真快”。当你了解到它能在7.2秒内从0加速到100公里时速时，就不会感到惊奇了。

不过，电动交通并不局限于汽车。电动自行车的发展也直线上升。它原本被作为老年人的辅助工具而遭人笑话，现在却繁荣发展起来了。德国目前有100万辆电动自行车行驶在街道上，销售数量还在以两位数的速度增加。曾经尝到甜头的人就再也不愿换其他的车了。

一切都在继续向前发展。不过还有很多事情要做，比如充电的基础设施。在这一领域也有越来越多有创意的建议。比如柏林创业公司“ubitricity”的想法就非常诱人且价廉。他们的概念叫做：在路灯边加油（就是充电）。只需稍作调整，就可以在路灯杆上安装一个系统插座，人们只需要一根特殊充电线即可从路灯里获取电力，同时结算充电量。一般建一个普通的充电站很容易就要花费10000欧元（运行资金还没算在内），而这种路灯充电只需要不到500欧元的改造费。柏林首个充电路灯已经安装完毕，就在汽车工业联合会（VDA）门口。如用这个方法，全国大概需要200000个路灯杆。柏林不久就有1000个这样的路灯杆用作“加油站”。

除了巴登-符腾堡州、巴伐利亚-萨克森地区和汉诺威，柏林是电动交通所谓的“窗口区”，它得到了约一亿欧元的资助。特别是在柏林，它就像在放大镜下向人们指出路向何方：德国没有哪个地方像柏林那样有这么多实践项目来扩大电动交通，在柏林电动交通事务所（eMO）大约有1200个项目登记在案。“电动交通兴起了，即使还有很多人表示怀疑”，柏林电动交通事务所所长Gernot Lobenberg坚信地表示。

城市街景也包括铁路的电动汽车和其他拼车供应商。在将来，戴姆勒交通服务有限公司（car2go和moovel）和德国铁路（Flinkster和Call a Bike）合作，旨在将他们的拼车服务，包括自行车相互联网，这样就形成了一个几乎覆盖所有地区的拼车网，其中有6600辆汽车和8500辆自行车以供使用。“联网”对Christian Fahner -- 东普利希尼茨-鲁平县技术与创业者中心“农村地区电动交通”项目负责人 -- 也是一个关键词。尤其在公共客运交通缺乏的农村，这就是机会。如果联邦政府现在就向电动汽车转型的话（正如联合执政协议中所说那样），那么，这将对未来项目“电动交通的领头市场和领头供应国”起到预示作用。